मुंबई। एक वरिष्ठ एयरलाइन अधिकारी के अनुसार, स्ट्रगलिंग एयर इंडिया को अगले साल जून तक बंद करने के लिए मजबूर किया जा सकता है जब तक कि इसे “टुकड़ा-टुकड़ा” व्यवस्था के रूप में कोई खरीदार नहीं मिल जाता है। राष्ट्रीय वाहक के भाग्य पर अनिश्चितता जारी है, अधिकारी ने कहा कि 12 ग्राउंडेड संकीर्ण बॉडी विमानों के संचालन को फिर से शुरू करने के लिए धन की आवश्यकता है।
एयरलाइन पर लगभग 60,000 करोड़ रुपये का कर्ज का बोझ है और सरकार अभी भी विनिवेश के तौर-तरीकों पर काम कर रही है। खतरे की घंटी बजते हुए, अधिकारी ने कहा कि अगर अगले साल जून तक कोई संभावित खरीदार बोर्ड पर नहीं आता है तो एयर इंडिया अच्छी तरह से जेट एयरवेज का रास्ता तय कर सकती है। सरकार ने अपने निजीकरण की योजनाओं के बीच किसी भी और फंड को इंजेक्ट करने से इनकार करने के लिए कर्ज में डूबी एयरलाइन को छोड़ने के साथ, एयरलाइन “कुछ कैसे” इसे शांति भोजन व्यवस्था के साथ बनाए रख रही है, जो लंबे समय तक बनाए रखने की संभावना नहीं है, अधिकारी ने कहा। ।
सरकार के अनुसार, इसने वित्त वर्ष 2011-12 से इस साल दिसंबर तक फ्लैग कैरियर में 30,520.21 करोड़ रुपये की राशि का निवेश किया है। 2012 में यूपीए शासन द्वारा अनुमोदित टर्नअराउंड योजना के तहत, एयरलाइन को 10 साल की अवधि में 30,000 करोड़ रुपये की वित्तीय सहायता प्राप्त करनी थी। “हमने परिचालन आवश्यकता को पूरा करने के लिए धनराशि के मोपे की गारंटी के लिए 2,400 करोड़ रुपये की मांग की थी। लेकिन सरकार ने केवल 500 करोड़ रुपये की गारंटी प्रदान की है।
नाम न छापने की शर्त पर अधिकारी ने बताया, “हम कुछ ऐसे हैं, जो वर्तमान में परिचालन को प्रबंधित कर रहे हैं और हम जून तक इस स्थिति को बनाए रख सकते हैं। अगर कोई खरीदार उस समय तक नहीं आता है, तो हमें दुकान बंद करनी होगी।” उड़ान भरने के 25 से अधिक वर्षों के बाद, पूर्ण सेवा वाहक जेट एयरवेज ने नकदी की कमी के कारण अप्रैल में परिचालन बंद कर दिया। 2018-19 में, एयर इंडिया का शुद्ध घाटा अनंतिम रूप से 8,556.35 करोड़ रुपये होने का अनुमान है।
इसके अलावा, इस पर कुल 60,000 करोड़ रुपये का कर्ज है, जिसमें से आधी रकम पहले ही किताबों से निकालकर विशेष प्रयोजन वाहन, एयर इंडिया एसेट होल्डिंग लिमिटेड में पार्क कर दी गई है। एयर इंडिया विशिष्ट वैकल्पिक तंत्र (एआईएसएएम) ने एयर इंडिया एक्सप्रेस के साथ-साथ एयर इंडिया एक्सप्रेस में सरकार की 100 प्रतिशत हिस्सेदारी और संयुक्त उद्यम एआईएसएटीएस में वाहक की हिस्सेदारी के लिए फिर से प्रक्रिया शुरू करने की मंजूरी दे दी है। सरकार को वित्त वर्ष की चौथी तिमाही में हिस्सेदारी बिक्री के लिए एक्सप्रेशन ऑफ इंटरेस्ट (ईओआई) जारी करने की संभावना है।
अधिकारी के अनुसार, बोर्ड पर आने वाले निवेशक की स्थिति में लेनदेन को पूरा करने में “कम से कम छह महीने” लगेंगे, बशर्ते बिक्री प्रक्रिया किक अगले महीने की शुरुआत में शुरू हो। उसी समय, अधिकारी ने ऐसी “आर्थिक स्थिति” में सरकार को निवेशक मिलने की बहुत उम्मीद नहीं की थी, जिसने घरेलू विमानन उद्योग को भी प्रभावित किया है। घरेलू वायु यातायात, जो उद्योग के स्वास्थ्य की निगरानी के लिए मापदंडों में से एक है, 2018 में प्रभावशाली 18.60 प्रतिशत की वृद्धि के मुकाबले जनवरी-नवंबर की अवधि में केवल 3.86 प्रतिशत की वृद्धि हुई।
एयर इंडिया के विनिवेश के लिए सिंगापुर और लंदन में हाल ही में रोड शो का जवाब कथित तौर पर “टेपिड” था। अधिकारी ने कहा कि वर्तमान में 12 संकीर्ण-शरीर वाले एयरबस ए 320 विमान इंजन प्रतिस्थापन की इच्छा के लिए जमीन पर हैं और तत्काल भविष्य में परिचालन में वापस आने की संभावना नहीं है। “इन 12 विमानों के लिए नए इंजन प्राप्त करने के लिए हमें कम से कम USD 150 मिलियन (लगभग 1,100 करोड़ रुपये) की आवश्यकता है। सामान्य कार्यों के लिए भी पर्याप्त धनराशि उपलब्ध नहीं होने के साथ, यह मुश्किल लग रहा है कि हम इंजन प्रतिस्थापन के लिए धन प्राप्त करेंगे और इन विमानों को जल्द ही चालू कर देंगे।” , “अधिकारी ने कहा।
हालांकि, अधिकारी ने कहा कि इंजन और अन्य इंजीनियरिंग से संबंधित मुद्दों के लिए तैयार किए गए आठ चौड़ी बॉडी वाले विमानों में से सात परिचालन में हैं। आठवें को जल्द ही उड़ान शुरू होने की उम्मीद है। उन्होंने कहा कि हमारी योजना नए मुंबई-स्टैनस्टेड (लंदन क्षेत्र) मार्ग को पूरा करने के लिए है, जिसे हम अगले साल फरवरी से शुरू करना चाहते हैं। नए मार्ग में प्रति सप्ताह तीन बार सेवाएं होंगी और बुकिंग जल्द ही खुल जाएगी।
